1996年成立的南京依维柯，十五年来为中国市场贡献高品质的汽车产品超过20万辆，品牌享誉大江南北，成为中国轻型商用车领域的领航者。作为一个优秀的中国一线汽车企业，依维柯一向把自身汽车的品质看做生命线，十年如一日的围绕着消费者的信赖不断改良生产工艺，严格把关产品质量，将用户的需求当做自己的需求。南京依维柯副总经理傅利国说：“要赢得市场，必先赢得客户，还要关心市场、关心用户的需求。这也是市场对企业的要求。为用户提供全方位服务，为用户创造更大价值，是我们企业自身发展的要求。”
 
产品的品质关乎企业生死存亡。无论什么企业，如果忽视了产品品质，巧舌如簧的销售技巧，说穿了也不过是伤害消费者的骗术把戏而已。多年来南京依维柯高速发展中，始终秉承着“品质第一，精益求精造汽车；顾客至上，优质高效创名牌”的经营理念。为保证了新产品的设计质量，依维柯全面应用数字开发技术，实现产品从设计到投产的同步工程，有效缩短了产品设计和开发周期。在生产环节上凭借世界一流的索菲姆(SOFIM)发动机生产线，采用直喷增压中冷技术和尖端的高压共轨电喷技术，保证依维柯高速强劲、低排节油的产品特征。
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时至年末，盘点中国汽车市场，相比前几年的高速发展今年中国汽车市场逐渐放缓，呈现了出一种稳中求升的情况，在商用车市场中，南京依维柯却逆市高速成长，依然保持着头号的市场保有量，向着15万的销售目标挺进。据依维柯相关负责人透露，客户群稳定是依维柯持续发力关键。多年来精心呵护的良好口碑，依维柯高速高效、省油耐用已经成为消费者的共识。而众多实用车型极大的满足细分市场的个性化需要。

在医疗、邮政、警务等众多细分领域的车型中，依维柯高速便捷、改装性好、适用面广因而被美誉为“百变金刚”。以快递行业为例，由于中大型货车白天进入大中城市受限太多，晚上接送货物又非常不便。依维柯以客货两宜的轻客为跳板，抢先涉足这一领域，专门打造高速、省油、承载量大、排量低、形象好的轻客型物流车——“快运王”，其配置与性能远高于一般的日系轻客，价格又低于欧系同类车型，因而迅速占领这一市场。此外，在售后服务上，以“服务动车”的形式进行售后维护、在路抢修等服务，随车配备维修技师以及检测设备、维修工具，保证故障车辆在1小时内及时得到抢修。

就像古代战场上的勇士视战马为自己的生命一样，长年征战高速公路的司机朋友们一直把座驾的安全性放在第一位。不过“高速”与“安全”就像是鱼和熊掌，往往不可兼得。高速”不能舍弃，“安全”更不敢舍弃，这一对矛盾体始终困扰着许多驾驶员。能保证速度又能保证安全的南京依维柯生产的各款车型，因而成为许多驾驶员的钟爱选择。

南京依维柯是1986年中意两国政府签署汽车合作生产项目，这个带有意大利名门血统的品牌，是中国最早拥有与欧洲完全同步的技术和理念的汽车生产企业。起步之初就非常重视车辆安全性，率先改变了玻璃钢顶部及车身构造，根据航空力学结构特性，各款车型均采用了独特的安全设计结构，车身采用大量的高强度钢板，并增加内部防撞层和局部二层内衬板，形成三重复合防撞车身，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式保护架构，特殊部位采用激光焊接，四轮盘式刹车适应恶劣的道路情况，使整车安全保障极大提高。

南京依维柯生产的车型进入高速客运市场已经整整15个年头。

1986年，中意两国政府签署汽车合作生产项目，意大利菲亚特集团依维柯汽车有限公司和南京汽车有限公司共投资，在中国生产依维柯，第一代车型“得意”系列于1996年正式投入中国客运市场。由于当时中国刚刚开始大规模兴建高速公路，高速客运市场完全是一片蓝海。依维柯高速、能拉、结实、省油，立即填满市场空白，成为家喻户晓的品牌。

之后，随着人们对出行质量要求的提高，除了“多拉快跑”外，安全性、舒适体验等综合价值开始引导客运市场，“得意”渐渐转战物流运输市场，而将领航者的位置让与第二代轻客—— “都灵V”系列和“威尼斯”系列。这两款车型不仅秉承了依维柯高速省油、提速快的优点，而且率先改变了玻璃钢顶部及车身构造，根据航空力学结构特性，增加内部防撞层和局部二层内衬板的三重复合防撞车身，全金属框架加四轮盘式刹车，能适应恶劣的道路情况，故障率极低。内饰也更为精致，胡桃木、真皮等不同材质的巧妙搭配，细致到每一处细节。

提到依维柯你会想到什么，孩子上学的班车？没错，但可能你还不知道，你常见的警车、运钞车、救护车、快递物流车、城建工程车等等大部分都是依维柯生产的专用车型。自上世纪进入中国，依维柯这个带有意大利名门血统的品牌就开始拓展国内专用车市场，以高质量、高科技含量、高度专业化为特点，种类齐全的各款型车纷纷成为各领域专用车的标杆，巨大的保有量足以证明其行业地位。

随着今年商用车市场的萎靡不振和利好政策的进一步离市，不少行业人士预测明年的商用车生产企业将迎来“2012”，众多车企面对严峻的挑战纷纷寻求出路。唯有南京依维柯早已眼光独到的率先占稳专用车市场，据悉，每年政府采购和大型企业采购的专用车占依维柯全线产品年销量的1/3强。依靠专用车市场稳定的刚性需求，依维柯足以对抗整体走低的市场环境。现在，依维柯高速向着15万的年度销售目标迈进，依然呈现逆势上扬的势头。

品质是一个决定产品生命周期的决定要素，产品是企业生存的基础。对与生命安全息息相关的汽车产品来说，品质尤为重要。对于南京依维柯来讲，坚持品质之路历久不变，不仅是将“以人为本”的理念外化于行，更是忠于社会责任履行历史使命的实际行动。南京依维柯总经理表示“是品质过硬的产品让依维柯高速发展，收获了今天甜美的果实”。 在南京依维柯的员工中，人人热爱品质，人人追求品质，人人保障品质，因而人人充满工作激情，致力于将高品质的产品推向市场，打造长久不败的品牌。

近年来，随着国际原油价格的上涨，国内成品油价格一再飙升，部分地区甚至限量供应。这对依赖公路交通运输的众多企业来说，无疑等于断掉了生命线。高效节油等于创造价值，已经成为共识，如何更好地减少成品油的消耗？已经成了这些企业不容忽视的头等大事。依维柯高速低耗的多款车型成为企业采购的首选也就不足为奇了。

据悉，依维柯每年大客户销售量占到了依维柯销售总量的40%～50%，主要集中在政府采购较和跨国公司采购上。这两者都非常看重产品的整体性能，一致认为依维柯高速低耗、经济省油、车型丰富，总是大宗采购的优先考虑对象。依维柯跃进欧卡就是大宗销售最多的一款经典车型，它是国内第一款严格按照欧洲卡车标准打造的轻卡产品，创造了轻卡市场“性价比”新高。除了具备舒适美观、安全防护、可靠性高、噪声控制等优点之外，在同等排量的前提下，其最大功率达到123马力，与其他品牌同类产品相比，百公里油耗却节省3-4升。

依维柯能够如此高效能利用燃油，源于其配备了世界著名的依维柯索菲姆发动机。该发动机采用国际领先的涡轮增压中冷技术，并已实现电子共轨喷射技术，实现良好的油气结合。可以在保证依维柯高速、强劲、耐力佳的同时，大大降低油耗。此外，欧洲同步AUDIT质量控制体系的引入，确保了各个部件的高匹配性，使整车的载荷合理分布，发动机功效提升至最大。

随着生活水平提高，“低碳减排”不仅作为一种理念被广泛接受，而且已经成为了一项国家战略。作为国家重点扶持企业的南京依维柯，近年来一直致力于开发经济耐用又节能低排的绿色环保车，先后推出了宝迪系列、欧卡系列等高品质新品，回应消费者低碳的呼声。

南京依维柯高速耐用、省油低排，在消费者中享有良好的口碑，旗下众多的商用车型一直都是国内公路交通中的主力军，至今仍占有最大的市场保有量。对于这样一个行业领军型的企业，加快发展环保车型，带动产业整体升级，不仅是顺应市场需求的战略部署，更是履行自身的社会责任与历史使命的实际行动。据悉，早在五年依维柯就开始加大力度研发环保车，前后夺得了江苏省环境友好企业和环保先进企业的称号。前年起，依维柯的国Ⅲ产品线已经全面覆盖了短轴、长轴短悬、长轴等各个型号。四大系列车型服务于市政、校车、客运、救护、检测、警用、电力、邮政、环卫、物流等众多领域，满足高、中、低端市场的各种需求，为中国交通低碳化贡献力量。

自07年上南合作开始起，南京依维柯开始逐步走进春天。2008年，南京依维柯全年实现销量69462台，其中依维柯品牌销售22219辆，市场占有率同比上升1个百分点，跃进品牌销售47243辆，销量同比上升1.3个百分点。2009年1至11月份，南京依维柯实现销量81019辆，其中依维柯品牌销售23081辆，销量同比上升11. 31%; 跃进品牌销售57938辆，销量同比上升28.46%。直到2010年，已经走出重组磨合期的南京依维柯仅用了318天就完成了全年销售目标，年产销正式宣告突破10万辆，成为商用车市场“十万级”俱乐部的一员。

去年11月18日，南京依维柯在位于江宁的南京依维柯第一总装厂总装车间隆重举行的 “2010年第十万辆车下线仪式”上，总经理周亮表示：“年销量突破十万，仅仅是一个新的起点。”在收获硕果的同时，依维柯制定了2011年度产销目标——突破15万辆大关。并且修订了此前的“超越计划”，提出“十二五”末期的目标是年销量30万辆、销售收入220亿元；到2020年，达到年销量50万辆，实现董事会提出的“建设国际一流商用车公司”的战略发展目标。

经过20多年的发展与壮大，中国的商用车已经在国际市场上占据重要的地位。2011年上半年，国产商用车出口共计17.31万辆，创汇32.12亿美元，相比去年同期分别增长29.27%和36.25%。但是和我国很多其他的产业一样，在技术层面上我国依然存在很多的问题。“目前商用车的尖端核心技术基本还是掌握在国外，我国现有的技术起码落后国外20年。”南京依维柯总经理周亮表示：“而且这种差距还在拉大。”

中国汽车工业长期缺乏基础数据积累，全国主要车企的平均研发投入处于国际较低水平。中国目前的商用车出口主要面向阿尔及利亚、巴西、越南、智利、伊朗、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、秘鲁、尼日利亚、叙利亚、南非、缅甸等国，总体看来依靠的是“成本”的优势，但同样重要的“技术”却始终是中国商用车产业的短板。